Купе, спорт, лек. BMW е поставило значката CSL само на два автомобила в своята история: 3.0 CSL, хомологационният герой, наречен Batmobile, и това много деликатно проектирано специално издание E46 BMW M3, представено през 2003 г. Всички заслуги на M Division, наистина. Той със сигурност е защитил търговската марка на буквите и би могъл да ги постави на редица от последните си продукти - като най-новия M2 CS - но той ясно знае, че L в края трябва да бъде заслужено.
Това М3 определено го направи. Той беше на110 кг по-лек от стандартния M3 за времето , което е много, като се има предвид, че има още две седалки отзад. Диетата му беше много по-фина и обмислена от просто хвърляне на допълнителни парченца в кошчето, въпреки че BMW ще ви позволи да загубите стерео и климатика, ако искате.
Покрив от въглеродни влакна. Сега той е основен продукт дори на двутонните M8 Gran Coupes, но M3 CSL беше първият. Други области - задният дифузьор, предната пола и вътрешните панели - са използвани композитни материали, получени от моторните спортове, докато качулката е изработена от алуминий, а задното стъкло е направено от по-тънко от стандартното стъкло.
Мислите, че е скучно? Има и въздушна кутия от въглеродни влакна, свързана с двигателя, която хвърли още повече грамове и3,0 литра редовият шестцилиндров двигател издава нов писклив всмукателен шум. BMW също се поправи с гърбиците и клапаните, за да освободи още 17 к.с., CSL достигна връх355 конски сили и370 Нм.
Пакетът, който със собствено тегло от 1385 кг и ускорение до 100 км/ч отне 0,3 секунди по-малко - 4,9 секунди. Електронно ограничената максимална скорост на M3 от 250 км/ч се запази...освен ако не сте дошли в шоурума със състезателен лиценз, в който случай щяха да го тласнат до 280 км/ч на VW, когато купуват Golf R.
Но нито едно от горните не е основната тема на дискусията на CSL. Той се намира между двете седалки отпред - къс цилиндричен лост, който превключва задна, неутрална и първа предавка. M дивизията отказа стандартната ръчна трансмисия M3 и я замени с автоматизирана трансмисия с един съединител, която сменя... предавките... по-скоро... бавно.
Като петно върху лицето на супермодел, това отвлече вниманието на много хора от всички други прекрасни неща, които CSL може да направи. Скоростта, с която трансмисиите с лостовото смяна се развиват от началото на 2000-те, само изостря колко груби и неохотни могат да бъдат превключването. Но какво ще стане, ако се върнем към M3 CSL и това предаване две десетилетия по-късно?
По пътя
Е, изглежда още по-вълнуващо от всякога. Неговите великолепни сплави са по-далеч от обикновения M3 (по-добър за боравене), с по-отрицателен разклон, който ги притиска плътно към тези изящни арки. След това има един-единствен илюминатор в предната броня, който позволява на двигателя да поглъща малко повече въздух, и по-извит спойлер отзад. Това е зашеметяваща гледка, а едно BMW я поддържа просто, като предлага само сиво или черно като опции.
Като се има предвид репутацията на CSL - добре, репутацията на неговото предаване - почти сте изкушени да го оставите така. Страхотен артикул, който не искате да се изцапате, докато шофирате. Е, това би било откровен позор. Защото дори някои леко колебливи смяна на предавките не могат да развалят факта, че това е един от най-големите M автомобили.
С навременното регулиране на десния ви крак - леко покачване при превключване на по-висока предавка или рязък скок на оборотите при по-ниска предавка - това наистина не е толкова грубо, колкото си мислят фанатиците на Doom. Номерът е да приемете, че няма да бъде копринено гладък и да ускорите процеса драстично. Вижте, в допълнение към карбоновите покриви, CSL направи промени и в стила на шофиране M. Така че, в допълнение към бутона Sport за увеличаване на реакцията на газта, можете да увеличите реакцията на скоростната кутия в пет нива на усилване. Може би малко ненужно, но искате да е поне "3". Довери ни се.
Това нещо все още се превключва бързо и не можете да го избутате твърде далеч от шестте предавки на пътя. Което, като се има предвид последния му неистов скок до 8000 оборота в минута, е срамота. Изминаха по-малко от 8 минути кола по Nordschleife, преди да има нещо, наречено "YouTube", за да публикува видео на борда. Неговото време за обиколка от 7 минути 50 секунди е по-бързо от най-новия Mk8 VW Golf R, който има почти същата мощност като CSL и има странни 4WD и трудни диференциали за справяне.
Това е така, защото M3постига скоростта си благодарение на едно старомодно нещо, наречено пъргавина . Той е лек и пъргав на усещане и реакция, а тънкият му волан, декориран с алкантара, е удоволствие да се използва с глупав стилизиран маркер за 12 часа (който ще намерите в M2 CS), който за щастие липсва. Всичко тук е функция над формата, колкото и красиво да е то.
Имате пълна вяра във всичко, което тази кола прави, въпреки че с масивните 19-инчови джанти тя не се движи с шокиращата пъргавина, която правят някои ретро части, когато се преразгледат. CSL все още е напрегната, фокусирана тема, но още по-трогателна - и вълнуваща - за него. Не просто зяпайте - влезте и карайте. Защото колкото повече влагате в него, толкова повече получавате. Това важи за дефектната секвенциална ръчна скоростна кутия, както и за чудесната кола, в която седи.
Отвътре
Тук наистина е функция над формата, което, като се има предвид колко драпирано всичко е с кадифена алкантара или лъскав карбон, може да бъде шокиращо. Беше 2003 г. — нещата едва стигнаха до суперавтомобилите, да не говорим за списъка с опции за хечбек с предно предаване.
Тези врати без рамки излъчват истинска атмосфера на състезателна кола и когато ги затворите, изведнъж осъзнавате, че сте в сравнително тежка среда. Там има много сиво, подчертано само от трицветния М шев на колелото и осветения горен квартил на оборотомера, който активно движи червената линия, когато двигателят загрее. Друга функция, възприета от десетки превозни средства след въвеждането на CSL.
Въпреки че има пълен набор от превключватели на електрическите прозорци - дори за задното стъкло - тук има простота, която се чувства много по-автентична от версиите CS M2 или M4, като последната по същество премахва подлакътниците и заменя дръжките на вратите с платно. ивици. BMW вероятно ще се размине, като й дадат значка CS, но сложи черта върху нея. Обичаме го.
Въпреки това, въпреки липсата на цвят, седалките изглеждат фантастично, прегърнете силно любовните си ръце, докато те са истинска стара болка в дъното, за да се движите напред, за да пуснете хората отзад. Виждате ли, седалката е едно цяло - не се огъва в хълбока, оставяйки малко място за хората да се плъзгат на задните седалки.
Сякаш CSL не иска излишните килограми на борда, сякаш е управляван от избивачи, които наистина не искат да позволят на белите ви маратонки да получат сладолед в техния нощен клуб. Тези, които се върнат назад, ще намерят колата също толкова специална и удобна, колкото обикновеното купе от Серия 3, макар и може би малко по-силно, като се има предвид, че стъклото зад главите им не е толкова дебело, както обикновено.
Последни мисли
Най-добрата кола М? Той е точно там, въпреки прословутия си недостатък.Всички най-емблематични автомобили имат странна предистория или цепнатина в бронята си, което прави притежаването, тичането и шофирането малко по-забавно. Колкото повече усилия положите, толкова по-забавно ще се забавлявате...
Това е идеалното съчетание с BMW M3 CSL. Дръжте скоростната кутия в автоматичен режим и я управлявайте като модерен M4 с лостчета за превключване и ще ръмжете при внезапните му промени. Положете малко усилия - като бързо шофиране на M3 с ръчна скоростна кутия - и не само ще поправите някои от недостатъците на трансмисията, но и ще увеличите размера на усмивката си.
С фабрична ръчна скоростна кутия тази кола вероятно ще спечели 10 точки. Всеки друг аспект на шасито и задвижването е толкова, толкова брилянтен. Но няма съмнение, че това е по-интересна кола поради необичайното задвижване. И само вижте къде сме сега с тези скоростни кутии. Точно както със своята обширна карбонова облицовка, M3 CSL беше пионер в света на производителните автомобили, като разполагаше с тези неща, преди да станат норма. Той е напълно несъвършен и го обичаме. Петна и всичко останало.
