Беше 1996 година. Японска компания за производство на автомобилни джантиРейс Инженеринг официално навърши 17 и тя е дълбоко в играта. Нещата вървят добре - носи осезаеми печалби, като доставя качествени комплекти на местни и чуждестранни автомобилни производители и състезателни отбори. Колелата му са добре приети, като потребителите коментират положително прецизността и вниманието към детайла на всяка джанта. Компанията е идеално настроена да представи най-новия си продукт,TE37 : колело, което ще стане легендарно сред тунерите, състезателите, ентусиастите, феновете и любителите на JDM стила, и също така гарантира, че името на компанията ще влезе в класацията. анали на автомобилната история.
TE37 е революционен продукт, който задава стандарта за това какво трябва да бъде работното колело. Това е първото ковано алуминиево колело от една част на Rays, което ще бъде пуснато като част от водеща линия на превозни средства.Volk Racing . Изработен от патентована 100% алуминиева смес, която допълва процеса на коване, това е еднорог: единствено по рода си колело, което е твърдо и твърдо, но не тежи почти нищо. Повече от две десетилетия по-късно, феновете на автомобилите все още се вълнуват от тези колела. Да, наистинаКакво добре.
Какво има в заглавието?
Идеята беше да се създаде колело, което да работи добре на пистата и да изглежда страхотно на улиците. Ако някога сте се чудили, "TE" означава "Touring Evolutionе наклон към високопроизводителни автомобили, използващи колелата в състезанието, с очакването, че състезателните отбори ще споделят своите отзиви с Rays, така че колелата да могат да "еволюират" и да станат още по-добри. От друга страна, числото "37" е груба индикация за невероятно ниското тегло на колелото:3,7 кг на 15" колело (това беше първият размер, в който бяха налични моделите TE37).
И докато професионалните шофьори и тунери се кълнат в него, конвенционалните скоростни кутии обичат, че могат да използват тези високопроизводителни задвижвания при своите вози без никакви модификации. Днешният емблематичен дизайн на TE37 с шест спици изглеждаше добре на почти всеки модел автомобил, а тези, които го разтърсиха, веднага получиха комплимент от връстниците си за превъзходния си вкус към колелата.
Нетна производителност
TE37 са много търсени, защото се представят превъзходно на пистата. Въпреки че тези колела не тежат много, тези колела са тежки и могат да понесат удар. Хората от Rays се вълнуваха от TE37 и всичко започва с това как са направени тези колела.
Да бъдеш издълбан от едно парче алуминий не е достатъчно. Използвайки процес на щамповане, компанията поддържа целостта на суровия алуминий във всяка джанта TE37, като позволява формата на колелото и спиците да се образуват по протежение на зърното на метала, а не срещу него (рязането по зърното също е практика които японските ковачи на мечове следват, когато правят катана).
Ами тези игли? Те играят много по-голяма роля от просто естетиката. Правилно в състезаниятаспирачна техника може да направи или да прекъсне бягане. И най-голямото нещо, което пречи на доброто спиране, е високата температура. Твърде много от него ще доведе до избледняване на спирачката или забавяне на спирачката.
Шест спици TE37 Идеален за разсейване на топлината и увеличаване на вентилацията зад волана и около спирачния апарат. Резултатът е по-охладен диск, който осигурява по-прецизно спиране. Rays също така вярва, че ориентацията с шест спици е най-добрият дизайн за равномерно разпределение на теглото, което поддържа колелата естествено балансирани при всеки оборот.
Професионалистите, които са се конкурирали с TE37, се кълнат в неговата надеждност. „Те няма да ви разочароват, докато карате най-бързите метателни машини, дърпайки тежки G на сликове“, казва състезателят на Castrol-Yokohama и осемкратният състезател на годината на AAP Карлос Антон. „С лекото им тегло намалявате загубата на мощност, която преминава през трансмисията, осите и гумите. Трябва да облекчаваме състезателните автомобили по-често, отколкото не, и в същото време има смисъл да намалим натоварването на колелата. Ако вашият екип може да си позволи [TE37], това е истински плюс."
Промяна на играта
TE37 запечата прехода на Rays и Volk Racing към състезателни колела в средата на 90-те. СпоредМайкъл Рохас от Rota Wheels, Volk Racing започва с производството на моноблокови и комбинирани колела, които отдават почит на европейския дизайн.
„[Volk Racing], подобно на други японски марки, имаше перка в стил Alpina, мрежа в стил BBS и турбо чинела, типична за състезателите на Porsche от онова време“, казва той. Историята продължава: в началото на 90-те Rays и Volk Racing решават да направят джантите по-ориентирани към моторните спортове. „Първият им набег [в този сегмент], TE16, не беше толкова популярен. Те опитаха различен дизайн и в крайна сметка се оказа TE37. Идеята беше да се дистанцират от Enkei, който беше производител на колела номер едно в Япония по това време и те направиха това с TE37“, казва Рохас.
TE37 завинаги
днес TE37 са все още толкова популярни, колкото бяха и в деня, когато бяха пуснати и се считат от мнозина за обръчи на Граала. Те не са евтини: чисто нов комплект струва повече от сто хиляди долара. Но те няма да се счупят и никога няма да излязат от мода. TE37 завинаги, ако вярваш в такива неща.
„Те изглеждат добре на нашата Honda CR-X от 1989 г. и изглеждат добре на най-новия Civic Type R, който е различен от дизайна от близо 30 години. И те са били избор на топ [състезателни] отбори от много години, което ги прави вечни“, споделя Антон.
„TE37 е легендарен, защото е сериозно кормило – без излишни неща“, добавя Рохас. „Единствената му цел беше да бъде възможно най-лека и издръжлива. Без декоративни елементи, нищо излишно в този дизайн. Дори централната капачка беше по избор."
След 22 години моделите TE37 все още са толкова обичани, колкото са били, когато са били изпратени за първи път от фабриката на Rays в Осака. Млад или стар, никой не може да хвърли сянка върху тези легендарни колела. Ще бъдат ли все още обичани от бъдещите пазители? Нашето предположение е категорично "Да!"
