Честно казано, почти всеки мотоциклет, който можете да закупите в момента, е дяволски добър. Но семейството не е без черната си овца и в днешния преглед ще задоволим любопитството ви към моторите, които ни разочароваха малко в нашето тестване. Екипът ни от ЧУДОВИЩИ се рови в паметта и издирва информация за моторите, на които просто искахме да караме, но след близко запознанство, скулите им се събраха като от кисела. Ето ги по ред.
10. Suzuki Katana 600 (1990-те / 2000-те)
Един от първите ми мотоциклети. Най-силният спомен за него е, че беше бавен и тежък. Не е най-доброто представяне за спортен мотоциклет, трябва да се съгласите. Дори е добре, че тогава все още знаех много малко за мотоциклетите. Едва когато се качих на Yamaha FZR600 на моя приятел, разбрах какво всъщност представлява Suzuki Katana 600. Беше надежден като средство за придвижване, но като спортен мотор не успя. За да бъда честен, говоря за моделите, иначе известни като GSX600F от 90-те и началото на 2000-те, а не за оригиналните катани, проектирани от Ханс Мут. Това бяха наистина готини!
9. Ducati Multistrada 1100
Старшият редактор на смяната на пелените („смяна на пелените!”, предполагат момчетата), Том Родерик, не се интересува много от стила и външния вид, но дори той, присъединявайки се към доста претъпкан хор, не можеше да пренебрегне дизайна на този мотоциклет, създаден от Пиер Тербланш . Точните думи на Том: "Може би това е най-грозното Ducati някога."
Този странен мотор, като насекомо на тънки крака, е горното предно стъкло, което трака заедно с волана... Но, както правилно отбеляза Дюк, когато се качите на мотора, вече не виждате колко е грозен. Донякъде се примири с външния му вид, че Multistrada 1100 беше удобен и фантастично функционален мотоциклет и просто поглъщаше километри път с невероятна мощност. Но в края на пътуването все пак трябва да слезете от мотоциклета и малцина ще кажат, че това е красиво нещо, което си струва да се види. От гледна точка на класическата красота, първото поколение Multistrada е пропуснало целта.
8. Kawasaki ZX-10R (2006 г.)
Дюк предложи Kawasaki ZX-10R като разочароващ мотоциклет. Мамка му! Какво можеха да направят „зелените“ със свиреп литров мотор, за да натъжи Кевин Дюк?
Кевин: „Този ZX се чувстваше много голям и изключително тежък, особено в сравнение с предишния модел, който беше най-лекият и най-гъвкав 1000cc мотоциклет за времето си. което изглежда като крачка назад.“
7. Suzuki GSX-R600 (1992 г.)
Том вече е точно там със своята номинация: Suzuki GSX-R600 1992 г. издание. Той описа този джиксер с толкова трудни за отгатване думи, които не се печатат в приличен сайт като нашия МО. От цялата тирада само думата „затлъстял“ не е заличена от корпоративния цензор. Тази хлъзгава версия беше закована около похвалния супербайк GSX-R750. Option-600 се оказа не само по-бавен от по-големия си, здрав брат, но и много по-тежък. Неуспех във всички позиции.
6. Bimota Vdue
Ако търсите идеалния пример за мотоциклет, който трябваше да бъде готин, но се оказа пълен провал, Бърнс и Дюк са съгласни с Bimota Vdue. Първият и единствен опит на компанията да направи двигател по собствен дизайн. Формулирахме две точки, истинска рецепта за страхотен триумф: 1) работен обем от 500 кубика; 2) двутактови.
И вместо победа – пълен срив. Когато Бърнс и Дюк обиколиха Vdue през 1997 г., системата за впръскване на гориво беше ужасна и без значение как настроите електронния блок за управление, дроселът се държеше напълно непредвидимо. Беше толкова лошо, че Бърнс овладя само няколко обиколки и каза, че му е достатъчно. Дюк продължи да упорства, но моторът упорито отказваше да кара нормално.
Всъщност Bimota никога не успя да се справи с проблеми с двигателите, електрически повреди и други, което в крайна сметка доведе до временния фалит на тази малка италианска компания. По-късно решиха проблема с пистовите велосипеди, но не бяха одобрени за използване по обществени пътища. Отхвърлен поради лоши елементи, Vdue беше брутален урок за Bimota да се придържа към това, в което е силен и да изгражда мотоциклети от готови двигатели.
5. Suzuki Marauder
Ако един круизър е добър за... хм... круизи, тогава се предполага, че можете да пътувате с него с относителен комфорт. Признато е, че Suzuki Marauder е изключение от правилото. Изглежда, че трябва да е добър мотор: обърната телескопична вилка, 800cc двутактов V-образен двигател, 5-степенна скоростна кутия и подскачащ екстериор. Но суровата реалност е, че куршумът отиде за мляко. Евънс Бласфийлд предложи да добави Мародера към списъка, защото го мрази. Според него „седлото е монтирано точно под опашната кост“. Нашият екип също не се зарадва, когато тества мотора през 1997 г., като каза, че след по-малко от пет минути той започва да вбесява. За да влоши нещата, на върха на ужасно седло, това Suzuki има отвратителна карбурация и лоша ергономия.
Извиняваме се на феновете на Suzuki, че развалихме три мотора в този преглед. Но вече сме готови с тази марка.
4. Honda Pacific Coast 800
Бедното, бедното крайбрежие на Тихия океан. Ако през последните две десетилетия някога е имало мотоциклет, който да е еднакво мил и омразен, това е PC 800. Този мотоциклет, който може лесно да носи запас от хранителни стоки за една седмица за малко семейство (цялата задна част е тежък багажник) , екипът на МО получи прякора „мотоциклет-ван“. Това може да звучи като комплимент или обида. Зависи от вашето отношение. Лично аз харесвам "генералистите".
Все още не мога да отрека, че PC 800 е грозен мотор. Можеш да си изкривиш устата презрително, когато го погледнеш. Не е най-мъжкият, но това е цената, която плащате за максималната му практичност. Според Том „PC 800 беше истински макси скутер, когато нямаше такова нещо. Но чакайте малко... Тихоокеанското крайбрежие да бъде макси скутер е срам за BMW C650 Sport, който просто е неприлично по-добър от PC 800."
3. Ducati Streetfighter 1098
Да ме прощават дукатистите, но Streetfighter (известен още като SF), според мен, имаше много предпоставки да бъде достоен, но не оправда очакванията. Бях скептичен, когато Ducati решиха да разделят един-единствен сегмент от техния гол мотоциклет, което даде на Monster с въздушно охлаждане и Streetfighter с течно охлаждане. Фен съм на линията Monster, стилът SF изобщо не ме привлича. Чудовището е красиво и пристрастяващо, а Streetfighter изглежда „напомпан“, сякаш е от Боен клуб. И все пак, ако искате максималната мощност от гол мотоциклет Ducati, това беше SF с неговия чудовищен 1098cc двигател, който му даде това, което искаше.
С този двигател моторът се къса неконтролируемо по права линия, но при движение с ниска скорост се държеше нервно, ревеше и потрепваше; имаше дисбаланс между шасито и окачването на базовия модел (версията 848 беше много по-добре балансирана). Веднага щом отместите поглед от свирепия му двигател, ви посрещнаха твърд и заклинващ сух съединител, високо седло, изключително досадна изпускателна система, която караше дясната пета да стърчи неудобно.
Изглежда, че не съм единственият, който разочарова Streetfighter, тъй като Ducati спря производството на линията SF и върна големите двигатели на Monster.
2. Confederate America GT
Трябва да отдадем почит на марките на малки фирми като Confederate Motors само за техните усилия, а в случая на Confederate неговите усилия са сред най-добрите в категорията на круизърите (ако можете да ги наречете така). Тези марки обаче също страдат от нарастващи болки като всички останали, а в случая с Confederate America GT имаше определени недостатъци.
Нашият ентусиаст на круизър Брасфийлд купи America GT и докато моторът привличаше вниманието на всички, дрехите на Брансфийлд изразходваха 4 литра бензин по време на каране.Поради лошото уплътняване на резервоара за гориво, вместо 22 литра бензин, можеха да се налеят само 18 литра, в противен случай той изпръска. Освен това имаше сериозен проблем с зареждането и ужасна вибрация, всичко това заедно беше напълно обезкуражаващо. Въпреки това, America GT изглежда страхотно и компенсира много. Поне за известно време.
1. Cleveland Cyclewerks Tha Heist
Когато говорим за марки на малки компании, не можем да забравим за Cleveland CycleWerks. Този малък бизнес е спечелил уважение със своите добре проектирани и достъпни мотоциклети. Ако имате ограничен бюджет, но все пак искате нов мотор с характер, тогава Cleveland Cyclewerks си струва да погледнете. Вземете например Tha Heist. Смятаме, че изглежда добре за хардтейл. Той беше на цена от 3200 долара през 2012 г. и дори дойде с 12-месечна гаранция.
Най-вероятно ще ви трябва, защото в краткото време на комуникацията ни с Tha Heist се появиха някои симптоми. Задната светлина и едно от страничните стъпала вибрираха през първите 50 километра. Всичко си дойде на мястото след като затегнахме болтовете. Но това, което остана, беше упорита предна вилка, съмнително управление, изтичане на масло от китайска фирма Lifan с въздушно охлаждане и обща липса на качество в сравнение с японските конкуренти.
Съветваме ви да видите:
Гледайте видеото за най-лошите мотоциклети, които авторът е срещал. Какъв мотор имаш?
