Днес написването на преглед на Mazda е невероятно лесно. Първо, отдалечете колелата от колата. Второ, потопете се в едно незабравимо преживяване. Изпушете цигара, ако имате такава, но не в колата или на обществени места. Надраскайте го - вместо това изпийте чаша чай. Трето, да бъда поетичен за това в бурен преглед, използвайки термини като "Кодо" , "ориентиран към човека" и "Джинба Итай" . Чувствайте се свободни да се обърнете към нашите скорошни прегледи на CX-5 и CX-9. Деветдесет и девет процента от това, което казваме, се отнася за CX-8.
Но когато и двата кросоувъра са построени от самото начало, за да паснат на техните ниши, CX-8 е малко по-различен. CX-8 е CX-5, модифициран, за да изпълни ролята на CX-9 на японския пазар, пазар, затворен за CX-9, защото е твърде голям. Но дали този CX-5+2 е толкова добър, колкото голямото момче CX-9? Наистина ли има значение разликата от 1%? Нека разберем.
Полагане
Както всички Mazda, CX-8 се отличава с безупречен стил, с наподобяващи скъпоценни камъни светлинни клъстери и дискретни крещящи покрития, които позволяват на огъващата се светлина извита повърхност да блести и невероятно оцветяване. Предните фарове за мъгла извеждат този минимализъм до крайност в орнаментите, като не са нищо повече от пунктирани точки по долната част. Случаят обаче,по това, което освен ламелната решетка, тук има малко, което отличава този модел от CX-5 . Допълнителната дължина става очевидна само отстрани, но движейки се назад, плавните линии скриват добре допълнителната обемност.
Единственият стилистичен нюанс наистина е, че задната част може да изглежда малко нестилизирана в сравнение с CX-9, но в сравнение с всеки друг среден седемместен автомобил, този изглежда привлекателен. Бонус: Стандартните 19-инчови алуминиеви джанти с разделени спици му пасват много по-добре от CX-9.
Интериор
Интериорът на CX-8 е много подобен на CX-5 отпред, без изненади. Той е малко тъмен, предимно черна кожа, с черно текстурирано покритие и малко матирана стомана, покрития на пиано и акценти от тъмно дърво. Ергономията като цяло е добра, с поддържащи седалки, които се увиват около вас, както бихте направили в спортен автомобил. На втория ред всичко започва да се разминава, има CX-8двойни капитански столове, разделени от голям подлакътник/конзола. Третият ред предлага малко по-добро място за краката от CX-9, но по-късата линия на покрива и по-тесната греда ограничават местата за сядане до по-ниски и стройни пътници.
При сгънат трети ред багажното отделение е кавернозно и плоско. И вероятно ще остане сгънат през повечето време, тъй като споделянето на автомобили все още не е това, което повечето хора се радват на тази пандемия.
Производителност на двигателя
познат2,5 литров бензинов двигател SkyActiv Под капака CX-8 все още е един от най-добрите атмосферни двигатели на пазара. Благодарение на технологията SkyActiv за висока компресия на Mazda реакцията на газта е почти мигновена и когато стъпите на педала за изпреварване, издава изненадващо силни звуци.Шестстепенна автоматична Сбърза смяна на предавките осигурява страхотна производителност, но допълнителното тегло и съпротивлението на по-дългата каросерия започват да се отразяват при по-високи скорости. От нула до 100 км/ч ускорява с няколко десети за по-малко от 11 секунди. Не е ужасно в сравнение с повечето седемместни дизели, но далеч от CX-9 с турбо или дизел CX-5. Няма как да не усетите, че по-леката опция за предно задвижване би била с няколко стъпки по-бърза.
с дроселамортисьор и CX-8 лек крачен контролразвива скорост от 14-16 km / l при скорост 80 km / h . Много по-малко в трафика, но6-9 km/l при смесен поток не беше толкова зле тези дни. Това отчасти се дължи на системата i-Stop, която изключва двигателя на светофар. Незабележим, докато не дойде време за рестартиране, тъй като климатикът остава студен за известно време дори при изключен двигател. Трансмисията осигуряваше постоянна производителност и макар да не превключва плавно като някои други традиционни автоматици, ние оценихме нейната телепатична реакция и невероятната способност да превключва често на правилната предавка. Има ръчен режим, но никога не сме се чувствали принудени да го използваме. Това е знак за добра машина!
Каране и управление
CX-8 е подобен в много отношения на CX-5, на който е базиран. Наистина усещате, че допълнителните 200 кг се хвърлят 30 сантиметра назад, но разликата е само в градуси. Отзивчивата предна част и телепатичното управление са удоволствие, а уравновесеното, сдържано усещане, което Mazda обикновено изпитва, винаги е откровение, след като скочи от други „спортни“ SUV. Докато други автомобилни производители приравняват "спортността" с тежкото кормилно управление и твърдото окачване, Mazda оставя автомобилите си да се носят по пътя.
CX-8, въпреки минималното преобръщане на каросерията, имаотносително гъвкав и абсорбиращ ход . Всички тежки удари, които преодоляват нископрофилните гуми Toyo Proxes 225/55 R19, се абсорбират от умната подплата на седалките, които се усещат само от ръцете и краката, а не от гърба. Разбира се, колата може да се почувства малко поклащаща се при големи изкачвания при трицифрени скорости, но тази гъвкавост носи дивиденти по отношение на комфорта на задните седалки, тъй като третият ред не е склонен да се клати около задната ос, както обикновено. по-меки коли и не се държи както при по-твърди коли.
Из града CX-8 не е толкова страшен за триредово шофиране, благодарение на неговата удобна за Япония ширина. Дължината и височината създават проблеми при паркиране, нопомощни камери при паркиране на360 градуса се оказват много полезни в това отношение. Част от набор от асистенти на водача, които правят шофирането на голям автомобил много по-лесно за начинаещи шофьори.
Допълнителни функции
Освен 360-градусовата система от камери, нашият CX-8 AWD тестер се предлага с пълния набор от функции за безопасност на Mazda, включително адаптивен круиз контрол, подпомаган от радар, асистент за поддържане на лентата, асистент за спиране и наблюдение на вниманието на водача, последното от които е доста полезен при дълги пътувания.. Както при всички Mazdas, тези асистенции доставят малки удари, за да ви държат в лентата или извън неприятности, вместо да натискат клаксони направо в мозъка ви след четири часа петчасово шофиране. Стандартният FWD CX-8 няма преден радар, вграден в решетката, така че няма адаптивен круиз или спирачен асистент, но все пак запазва много други функции за безопасност, включително шест въздушни възглавници и множество опори Isofix.
Линията също се предлага стандартно сзадна климатична система, плюсвентилирани седалки на нашия AWD агрегат, цялата тази красива напа кожа, познатата информационно-развлекателна система на Mazda с отличнозвук системаbose С10 високоговорителя , Bluetooth, множество USB портове и Apple CarPlay. и Android Auto... което ми позволява да прекарвам любимите си мобилни данни - комбинация от навигация Waze-Spotify и музика.
Присъда
Но ако погледнете отвъд марката, ще ви бъде трудно да намерите нещо по-луксозно, удобно и динамично от CX-8 на тази цена. Или дори с няколко точки по-високо.Всъщност е трудно да си представим защо ще харчите пари за тесни европейски „луксозни“ подкомпактни автомобили с значки, по-големи от капаците на багажника им, когато вместо това можете да карате нещо толкова възвишено като това.
Тук разликата от 1% няма значение.
СПЕЦИФИКАЦИИ: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Цена: P2 450 000
двигател: 2,5 литров бензин I4
мощност: 187 конски сили при 6000 об/мин
Въртящ момент: 252 Нм при 4000 об/мин
Предаване: 6-степенна автоматична
карам: задвижване на четирите колела
Брой места: 6
степен: 19/20
