АкоS-класа е колата, която определя Mercedes-Benz като доставчик на много интелигентни, безопасни и изискани луксозни автомобили, E-Class е малкият късметлия, който идва малко след това и получава повечето – ако не и всички – от триковете на S-Class и играчки.в по-малка и по-евтина опаковка.
Той е по-голям от C-класата, по-правопреден и делови от CLS с отворено врат и нищо не е по-модерно от неговия офроуд братовчед, GLE. E-класата е тук, за да посрещне BMW Серия 5, Jaguar XF и Volvo S90 в Европа, както и Cadillac, Lexus, Infiniti и Genesis в по-слънчевите части на света. Така че това е много важна машина. Глобалните продажби на настоящия модел току-що надхвърлиха 1,2 милиона, когато всички от политици до мръсни художници се регистрираха за E.
Настоящата E-класа се продава от 2017 г. и премина през доста задълбочен фейслифт в началото на 2020 г. Merc безобидно преразгледа стила си, рестартира гамата от двигатели с няколко plug-in хибридни опции, подобрени системи за активна безопасност и въведе философията на сензорния бутон на волана, която съответства на новия контролер на екрана с тъчпад MBUX. Какво облекчение.
Не защото е добре, разбирате ли. Просто се радваме, че има нещо противоречиво, за да си вземем зъбите. В противен случай E-класата е създадена да лети от полезрението, независимо дали става дума за внимателно скрита служебна кола, такси на летището, миришещ на подозрително UberLux или пътуване на убиец. Вероятно сте виждали две или три от тях днес. Но забелязахте ли ги? Точно.
Тествахме много разумноE220d иE53 AMG. за да добиете представа за подложките за тази гама. Ако търсите проклет супер седан и искате да знаете всичко за безумния и безумния AMG E63 S, тогава разгледайте нашия персонализиран преглед на шредер с 600 к.с., като щракнете тук. Ако не, бъдете сигурни, че E-класата не се нуждае непременно от режим на дрейф, за да впечатли такива като нас...
На път
Е клас предлага семейство от два конвенционални дизела, два бензинови, два plug-in хибрида и два модела AMG. Най-достойният от тях е E220d, вашият от £40 000 (2,67 милиона P).
Да ви разкажа за нов дизелов седан през 2021 г. е все едно да сте на световното изложение в Ню Йорк през 1939 г. и да демонстрирате с гордост кремъчни камъни, за да запалите изкуствени пожари. Това, което някога беше задължителна новост, сега до голяма степен е вчерашна новина.
И все пак… скромният четирицилиндров турбодизел E220d е инженерно чудо. Наистина най-добрият четирицилиндров турбодизел в света в момента. И много вероятно най-добрият досега. Връх. Зенит. Този, който ги управлява всички.
Не, все още не сте развълнувани от 2,0-литровия двигател на dervневероятно 194 к.с и400 Нм ? Глоба. Тогава вероятно няма да ви пука да ускорите 60 mph за 7,3 секунди. Но може да бъдете впечатлени от средния процент на смесено използване −27,6 км/л . Нашите номера, а не на Merc - те твърдят само 22,5 км/ л. . Кой направи теста? Г-н Л. Хамилтън от Монако?
Този ежедневен задвижващ агрегат е изключително ефективен, както и изключително гладък и похвално тих, и е идеалният спътник на понякога колебливата деветстепенна автоматична трансмисия. Той просто яде разстояние и обича джапанки на магистралата. Пробегът на нашия тестов автомобил след зареждане беше умопомрачителните 1220 км - достатъчно, за да стигнем от Лондон до Амстердам с един резервоар. През Париж. И все още достатъчно сок, за да бъде в Германия преди чай.
Ако все още правите големи километри насаме или през работното време на вашата компания, тогава E220d трябва да бъде в горната част на списъка ви за пазаруване. Тайно, един от тях - не Aston Martin с V12 или разточително Bentley - е най-добрият GT автомобил за дълги разстояния в света.
Mercedes-Benz вече предлага съответно E330e и E300de бензинови и дизелови plug-in хибриди, като и двата предлагат около 200 к.с. мощност от изкопаеми горива и същия електрически усилвател със 122 к.с. Но най-вълнуващият хибрид от тази партида е AMG E53, който не можете да включите. И така, работи само електрическата кола - това е мек хибрид с 48-волтов "EQ Boost".
Предлага се само с 4Matic задвижване на всички колела, itвключва в себе сиредови шестцилиндров двигател с мощност 435 к.с и временни електрически ускорение от 22 к.с., което ви позволява да ускорите до 100 км/ч за 4,5 секунди. Той заменя стария E43, който имаше допълнителното предимство да бъде истински Q автомобил. E53 обявява намеренията си с полирани четворни изпускателни тръби, ръмжена решетка и множество значки за превъзходство. О, и още една забележка за ауспуха, за да изчерви Jaguar F-Type.
Въпреки това, въпреки деветстепенната трансмисия, хибридния елемент, движението по инерция и така нататък, това не е точно икономичен седан: твърденията на Mercedes са просто12,8 км/л и видяхме10,2км/л средно аритметично. Това е интересна трансмисия: изключително силна и гърлена, с умерена реакция на газта, но освежаващо удобна за използване, без да се чувствате постоянно задържани. Мислете за него като за AMG с ляв предпазител.
Но като всички E-класи, това всъщност не е разпенена кола с аларма в 5 сутринта. Дори моделите от линията AMG, с техните по-широки гуми и по-твърдо окачване, не са толкова пъргави и уравновесени като 5 Series или XF. Нямате същото усещане, че сте свързани чрез кормилното управление или шасито, готови да се забавлявате, дори и със задвижване на задните колела. E-класата може да се плъзга във въздуха, без да ви притеснява с шум от вятъра. Той има мека лекота на контрол. Това предполага, че дяволският E63 S претърпява трансплантация на личността, когато е оборудван с мощен V8.
Изглежда, че Мер тайно знае – макар че никога няма да го признае – е безсмислено да се опитва да води война на два фронта и призна, че 5-Series е по-приятна кола за шофиране. Вместо това, по-плавният характер на E има за цел да успокои километрите в далечината, вместо да ги подправи, и макар това да го прави по-отдалечен автомобил – такъв, който е трудно да се обожава – определено е лесно за уважаване устройство.
Отвътре
Първоначално ще ви бъде простено, че не сте забелязали, че тук има много нови неща. Но всъщност е имало цялостна технологична еволюция. Все още седите лице в лице с два 12,3-инчови екрана, разположени на таблото, но ясно изобразеният централен дисплей вече е чувствителен на допир и разполага с по-модерен интерфейс MBUX. Според нашия опит той работи без повреди и колебания. Междувременно вие сте окъпани в 64 различни цвята околна светлина. Но не всички по едно и също време.
Ако искате да избегнете повече пръстови отпечатъци от iPad на магазина, Merc ви позволява да контролирате лабиринта от навигация/медия/менюта чрез новия тъчпад на централната конзола или с новите чувствителни на допир бутони на волана при по-висока ниво. крайни модели. За щастие, тактилните физически бутони остават в превозните средства със спортни спецификации и са много по-лесни за използване по време на шофиране.
Климатичният контрол все още се управлява от серия метални превключватели, които изглеждат малко неудобни, но са лесни за използване, след като сте прекарали няколко минути в колата. Органите за управление на седалките, ако имате електрическо регулиране, странно са на вложките на вратите. Трансмисията, както е обичайно за немска марка в наши дни, се управлява от лост за смяна зад волана.Не, Тесла не се сети за тази мозъчна вълна - тя заимства идеята от Mercedes-Benz.
Това произволно подреждане на контролите звучи странно, объркващо и опасно на френски, но работи. И тъй като няма обемисти превключватели на скоростите на централната конзола, E-Class разполага с много място за съхранение, заедно с много портове за зареждане на вашите устройства и стойка за зареждане на безжичен телефон, която може да бъде здраво покрита по време на шофиране, за да избегнете разсейване. хаос.
Основните неща, т.е. недигиталните материали, са сортирани, както бихте очаквали. Удобни седалки. Уважаеми точки за контакт. Много скривалища за вашата тоалетна и важни бизнес предмети. Може да е мобилен офис, но вътре в E-класата има усещане за благополучие, което липсва в Серия 5 или Audi A6. Само кабината на Volvo S90 на колела го превъзхожда по отношение на атмосферата.
Задното пространство е щедро, както бихте очаквали от автомобил, който сега е толкова голям, колкото S-класата преди две поколения. И макар да не получавате електронен капак на багажника като стандарт за всички варианти, пружинният механизъм е толкова жив, че ще достави дяволски ъперкът на невинни наблюдатели, ако натиснете ключа от разстояние. 540-литровият багажник предлага много място за пакети с лед и миришещи соли.
Има само едно нещо, което може да ви дразни: вижте, E-класата получава всички ръце върху S-класата. Но тази E-класа беше продължение на S-класата, която сега е заменена. И сега Merc изостави концепцията за двоен пейзажен екран в полза на огромен централен дисплей, подобен на Tesla, който е издигнат вертикално към таблото. Не сме сигурни дали е по-добре - никакъв физически климатичен контрол и толкова много "минимализъм" озадачават VW и Audi напоследък.
Но ако купувате Mercedes-Benz, защото искате да бъдете забелязани, че е направен добре и сте купили най-новото, най-доброто нещо от Германия, добре, тук няма да го намерите. Може би вместо това погледнете новата C-класа – всеки сантиметър от малката S-класа.
Последни мисли
Е клас – изключително добре изпълнена част от комплекта. Той излъчва зряло отношение. Чувства се зрял и достоен. Гамата от двигатели е отлична и това е изключително удобен и лесен начин за пътуване на дълги разстояния.
Основният му проблем е, че BMW Серия 5 по-специално е доста просторна и добре възпитана в наши дни, но се радва на допълнителна сила и усещане за равновесие в шасито си, което оставя Merc малко неподвижен.
Ако това не е проблем или просто предпочитате малко по-рафинирано присъствие на Benz, не можете да сбъркате тук. След десетилетия опит, автомобилният производител е превърнал всичко, което знае за седаните на executive, в внимателно подбран автомобил.
