От месеци единствената новина беше Mini GP, но сега вижте, трябва да има толкова нови ваксини, колкото беше обявено. Чисто ново Audi S3, актуализиран Hyundai i30N и Honda Civic Type R, нова версия на Ford Fiesta ST и нещо, наречено Toyota GR Yaris.
знам това Hyundai има само допълнителни 5 к.с., Civic - преработено копче за смяна, Fiesta Performance Edition има някои нови колела и крещящи части на окачването, а S3 ще свърши същата работа като стария. Но поне фирмите се погрижиха за актуализирането на тези автомобили. Бизнесът съществува за тях.
Но нека започнем с това, което категорично не е просто актуализация или фейслифт. Toyota създаде GR Yaris за рали. За участие в Световния рали шампионат трябва да бъдат построени 25 000 шосейни версии. Така че всички останали изпращат стандартните си супермини, стискаме палци и се надяват на най-доброто. Защото не можете да правите компромис с височината на задната част на вашия малък субкомпакт, защото някой бърз финландец иска по-добър боди комплект.
Но можете, ако сте умни, да имате много дълбоки джобове и страстта на шефа на Toyota Акио Тойода към моторните спортове, да хвърлите всичко на вятъра, да надуете инвестиционния си бюджет и да изградите нещо от нулата. Единствените стандартни части на Yaris, които са пренесени, са осветителните тела, външните огледала и перката на покрива. Под него е чудовище на платформата Франкенщайн: предна половина на Yaris, задна половина C-HR. Панелите на каросерията са изработени от алуминий, което спестява 24 кг, докато покривът от въглеродни влакна спестява още 3,5 кг.
като Фиеста СТ, той използва малко трицилиндрово турбо, но успява да извлече допълнителни 60 к.с. Подобно на Mercedes-AMG A45 (не е нов през последните няколко месеца или дори тази година, но е разрешен обратно, защото казва интересни неща за пазара на хот хечове от висок клас), той е 4WD и има компютърно управлявана задна част. диференциал. Но това не е версията на Yaris, която искате. Искате този, който виждате тук, с табло с механични диференции отпред и отзад, плюс по-леки BBS джанти, пренастроено окачване, гуми Michelin Pilot 4S и червени спирачни апарати. Трябва да се нарича Stage Pack.
Уникално е. От колко време ние, шофьорите, искаме това - малко (по-малко от четири метра), леко (1280 кг), енергично представително рали на пътя? И най-добрата възможна новина е, че е невероятно да шофирате. Да, с Circuit Pack това са същите пари като Golf GTI, а дори и без него, повече от i30N. Не е по-чист или по-икономичен от Audi, който е с 300 кг по-тежък и 50 к.с. по-силен. Липсват и удобни за пътниците кабини, а товарното помещение е буквално наполовина по-малко. Компромисът GR Yaris вече е ясен. Има ли значение? Отговорете си сами. Ако е така, игнорирайте останалите и се насочете към Civic. Гигантски багажник.
Но нека помислим GR Ярис по-отблизо, като го сравним с други 4WD превозни средства, Mercedes-AMG A45 S и Audi S3, защото всеки третира своята 4WD система много различно. Merc наистина иска да ви покаже на какво е способна тази технология, така че по електронен път подобрява цялата производителност и в крайна сметка се чувства малко изкуствен. Не ме разбирайте погрешно – прави голямо впечатление, а запалителният му двигател е нещо, което трябва да се види на пълна скорост. Най-горещият от горещите хечбеци, но далеч не е най-откровеният в отговорите си. Той интерпретира това, което искате от ъгъл и след това му придава специално значение. Буквално, ако използвате режима Drift.
Междувременно Audi полага много усилия, за да ви убеди, че това изобщо не е 4WD. Това е кротко шофиране, предназначено само да отхвърли главата си по хлъзгав зимен път и да го направи незабелязано. Няма въртящ момент, малко обратна връзка; просто е бързо и ефективно. Хубав начин за придвижване.
И после Ярис. И, като овесена каша от мече, точно. Така че ще оставим Audi и Merc да се карат около джендър образа на мама и татко мечка, докато се удивляваме на системата за задвижване на всички колела, която се чувства механична, реагира пропорционално и следва вашите заповеди. Усещаш връзка с него, мигновено вярваш в него. Оставете системата на мира и 60% от въртящия момент отива към предните колела. Циферблат отпредръчна скоростна кутия - не, нищо повече не е възможно– завои за спорт (30:70) или бягане (50:50). Всички се възхищават на Sport с неговите задни пристрастия поради опитите му за прекомерно завиване. Да, работи. Но колкото и да е странно, на мазен селски път се нуждаете от писта. Yaris, както всяка друга кола тук, с изключение на Fiesta, има малко естествено недозавиване. Повече въртящ момент през предната ос ви помага да излизате по-добре от завоите. Ако се чувствате така, можете да опитате да забавите малко с левия крак. Yaris реагира на това по-добре от всяка кола, която съм карал след Lancer Evo VI. Съвпадение? Съмнявам се.
Извинете, малко съм луд по шапката тук. Може би нещо по-лесно за правене в колата. Намерете заледен паркинг и дръпнете ръчната спирачка. Има едно, което си струва първо да се отбележи, но и Fiesta го има и дърпането му с 30 км/ч е като късане на мокър картон. Но в Grrr-Yaris, натискането на лоста за момент изключва задното задвижване, като незабавно ги заключва за максимален режим на хоон. Пазете се от това. Предвид късото междуосие, той много бързо се обръща настрани.
Fiesta не се нуждае от ръчна спирачка, защото отдръпването от завой предизвиква по същество същата реакция. Вътрешното задно колело се повдига нагоре и много скоро задният край се огъва. Това е определението за игривост - повече регулиране на газта и прехвърляне на тежестта от всичко друго. И сега можете да видите дали можете да го направите още по-удобно - Performance Edition се предлага с ръчно регулируеми амортисьори за намаляване на височината на возене. Каква невероятна кола е това. Разбира се, можете да пробивате дупки в него – воланът е твърде натрупан и прекалено отзивчив, возията е уверена – но прави две неща много добре. Той обича да влиза в ъглите и обича да излиза от ъглите. Удря силно спирачките, усещайки се жив и подскачащ, предната част е захващаща (обикновено има опционалния дифференциал Quaife като стандарт), а двигателят е бърз и подскачащ. Той незабавно ви въвлича в изживяване, което също се съчетава добре с мрачния кокпит.
Не че другите се справяха по-добре. Hyundai все още изглежда евтин, VW има изчистен дизайн, но не е досаден за използване, Audi върши по-добра работа, но има изненадващо евтина пластмаса на очевидни места. Две кабини, които заслужават положителен преглед, са Honda и Merc: Civic за това как се чувства, A45 за това как изглежда. Особено добър през нощта с осветени вентилационни отвори, широки екрани и красиви материали. Но ако ви е грижа за шофирането, Civic е този, който ще ви хареса най-много. Перфектно прилягане, най-добри седалки, тактилни контроли. Вътре в Toyota това е предимно GR-Yaris, но се чувства като част, защото има достатъчно спортни нотки, за да ви заинтересува и да ви разсее от драсканата пластмаса. Високо? Видимостта отзад ще бъде проблем, тъй като седалката е поставена високо.
Товаинтересен контраст между Yaris и Civic . Единият е с рали фон, другият е с хиподрум. Столчето за хранене пасва на Yaris, гледа напред, докато Civic ви прибира, безопасно и плътно. И двете имат много прецизно управление - твърди спирачки, кормилно управление без хлабина, твърди скоростни кутии. Те разбират, че точната комуникация е жизненоважна, че работата на ръководните органи е задоволителна сама по себе си.Недостатъците на Yaris се виждат само до Honda. Спирачките му са ефективни, но не се усещат, а на волана липсва естествена обратна връзка. Никой хот хеч не прави това по-добре от Civic. Той е супер професионален, щателно полиран и полезен.
Нямате нужда от това ограничено издание, което намалява 47 кг, като се откаже от климатика, шумопотискането и информационно-развлекателната система. Всъщност това, което вероятно наистина търсите сега, е Sport Line, който заменя задния калник на Transformer за по-скрит подход - въпреки че си струва да имате предвид, че без това разсейване ще сте по-наясно колко непривлекателен е стандартна форма е. Civic. .
Но като кола Civic граничещи с хипноза. Има малко въртящ момент в бавни завои, но сцеплението е просто страхотно и благодарение на бързите движения, колата е абсолютно безупречна: чиста, гладка, бърза, пълна с детайли. A45 може да има повече мощност, но за скорост в завой и спокойствие, Civic я има за закуска. Нищо друго не може да се сравни с прецизния контрол. Заради шасито си сте склонни да пренебрегвате двигателя - Hondas са били добри само когато са с естествен аспиратор. Грешно. Този 2,0-литров двигател не само има минимално закъснение и отлично приемане на нисък клас, но също така повишава мощността в целия диапазон на оборотите – винаги има причина да останете на всяка предавка. Само не, защото това, което наистина искате, е да използвате скоростната кутия възможно най-често. Няма по-добро ръчно превключване на предавките.
Ярис - наистина бързо малко нещо. От това малко трио израства голям (макар и изкуствено увеличен) шум, напомнящ за горите и жалкото петцилиндрово Audi Quattros. Тя е лека и лека, но проста, ниско закачена, нетърпелива, когато иглата надхвърли 3000 оборота в минута, върши най-добрата си, най-месната, най-готината работа при 4000-6000 оборота в минута и се върти страхотно отгоре. Той е кратък и отзивчив и удря по-силно, отколкото бихте очаквали.
Какво да правим с новонастроения Hyundai i30N? Малко назад. Все още е страхотен автомобил, но двигателят му е плосък и обикновен в сравнение с него, и въпреки че новата скоростна кутия с двоен съединител върши разумна работа, не изисква смяна. Вземете водач. Ще трябва да правите без режима N Grin Shift. Ще оцелеете - всичко, което прави, е моментно увеличаване на въртящия момент за 20 секунди. Все още е страхотна кола за шофиране и малките корекции изглежда са изгладили острите ръбове на карането. Той може да не е толкова талантлив като Civic и не толкова екстровертен като Yaris, но неговата резервирана природа го прави удоволствие да живее.
Същото, разбира се, може да се каже и за Golf GTI, но ако бях направил правилния избор, щях да избера i30N. Искате да се забавлявате малко в живота си, а този най-нов GTI не предоставя достатъчно от това. Версия Clubsport идва скоро, както и R, но базовият GTI би трябвало да е достатъчен. Вместо това изглежда като поле за отметка. Има всичко освен магия. Въпреки това, карането му близо до S3 прави GTI малко по-ярък и по-жив, амортисьорите са по-интерактивни и има повече тегло и взаимодействие в кормилното управление. Благодарен съм на Audi за подобрения баланс на шасито на S3 – той работи по-равномерно от двете страни, а по-малко безмилостно почистване на бутони означава, че е по-лесно да се контролира в движение, отколкото Golf.
Естествено е да мислим за S3 като за Golf GTI с още две задвижващи колела и допълнителни 50 к.с. Но това е много по-малко от това – въпреки мощността и скоростта, всъщност е по-топъл хечбек, отколкото горещ в клас, където отношението е толкова важно. Той завършва последен, Golf точно пред него. Нито едно от двете не е достатъчно вълнуващо. Немските автомобили затварят челната тройка. A45 е сложна машина, но крие ослепителната си механика зад дебела електрическа наметка. Твърде трудно е. Тогава имаме Hyundai i30N. Що се отнася до динамичните способности, той е точно там, но просто не притежава харизмата на последните три автомобила.
Сивик, Ярис, Фиеста. Избери едно. Няма да останете разочаровани.
Досега приложихме заповедта, нека не отстъпваме. На трето място е обновената Fiesta, на второ място е тактилният Civic, на второмясто - безстрашният GR Yaris, най-добрият ни хечбек за годината . Това се връща към ерата, когато ралитата управляваха света и раждаха превъзходни пътни автомобили. Две десетилетия по-късно този модел все още е актуален.
